蘇丹街火車站的月台側，可見一台兩節車廂列車正在等待乘客上車。雪蘭莪鐵路1886年開發，從武吉古打（Bukit Kuda）一直通到吉隆坡，造就了吉隆坡的富裕。由於從巴生港口至內陸城市吉隆坡的交通時間及距離大大縮短，吉隆坡在市鎮開發上如虎添翼，許多重要工程因 為物資補給及建材供應的便利，得以比過去更低的預算、更快的速度完成，包括許多如今已成為國家重要遺產的建築物，如蘇丹阿都沙末大樓、舊郵政局、舊印務 局、馬來亞鐵路總部等。
可以這麼說，在葉亞來時代結束後，英殖民政府接收了當年葉亞來開發的陸路，進而轉為鐵路。當英殖民政府享受到鐵路帶來的經濟成果之後，便進一步計劃將鐵路延伸。
以當時的經濟命脈看來，當連結港口的供應鍊完成，接下來首要的工作便是再使用鐵路，將吉隆坡及其同圍的礦區連接起來。這些鐵路將運載礦工及物資到礦場，同時也能在回程時將礦產運到吉隆坡，或直接運到巴生溶鑄成錫磚以便出口。
1892年，有兩條線路自吉隆坡延伸出去，其中一條往北開發，經峇都到萬撓；另一條則往南，跨越巴生河，經蘇丹街火車站，再沿半山芭路一直到半山芭車站。到了1895年，半山芭火車站的線路繼續往南延伸至新街場，兩年後，線路便到達了加影。
這一段往南的鐵路到了1908年，便可從半山芭南部（今陳秀蓮一帶）分岔，其中一路線經沙叻秀，接上往加影的路線，另一段便是經馬魯里（Maluri）、蓮花苑（Pandan Indah）一直到安邦，可見如今輕快鐵路段乃取自早年的鐵路規劃。
從一張1908年的地圖可以看見鐵路從火車站北處開始分岔（今郵政總局），該處建有一座鐵橋跨 越巴生河（現敦新班丹路接敦陳禎祿路），再沿Foch Avenue（今敦陳禎祿路）到富都車站前舊有蘇丹街車站。到達蘇丹街車站後，便沿富都車站後方，靠近尊孔中學接上如今輕快鐵的線路。
這一段舊鐵路如今已不在，所刻劃下來的痕跡形成了今天車輪串流不息的敦陳禎祿路（眾人熟悉的 Kotaraya購物中心前）。在19世紀末至20世紀初汽車還沒出現，吉隆坡市區最主要的交通工具是牛車及馬車，而火車在當時可說是一個非常先進的交通 工具了。根據文獻記載，當時火車行進的速度非常緩慢，鐵路上經常有牛車穿越，鐵路與陸路並沒有明確的分割，因此火車在行進時必須不斷鳴笛，以便前方的牛 車、馬車及行人可以避開。
到了1920年代，由於貫穿半島的鐵路改由士布爹接往南部鐵路，原經半山芭前往加影的功能便已喪失，鐵路局便將敦陳禎祿路段的鐵路拆除，但仍保留蘇丹街車站至新街場及安邦的路線。因此，蘇丹街車站便從鐵道貫穿的火車站改為終點單向火車站。
大部分曾經居住在茨廠街及半山芭一帶的居民對蘇丹街火車站還有印象。當時的火車乃使用媒炭驅 動，多為兩節車廂，偶爾可見3至4節。火車經過時可以看見濃濃的黑煙升起，60年代火車的載客量已經逐漸被巴士取代，當時的火車票較巴士車票來得貴，因此 乘客便愈來愈少。最終政府決定將它關閉，而蘇丹街火車站便遭到拆除了。
蘇丹街火車站的正面，左側為公元茶餐室。
從幾張蘇丹街舊火車站的照片看來，這個車站應該是在20年代改為單向車站之後再經過改建，車站 建築不大，為單層斜屋頂建築。大門口處有醒目的招牌寫SETESHEN KERETAPI JALAN SULTAN，屋頂上則漆有英文SULTAN STREET STATION字樣。車站建築分為左右兩側，其中一側出租做茶餐廳用，從一張舊照片中可以見看餐廳的名稱為公元茶餐室。在月台側有兩條鐵道，供輪替交換， 兩條鐵道位於兩側月台中間，在車站購票後，便視當次列車停靠哪一邊而上車。
自從蘇丹街火車站拆除，該地點便留做道路用途，富都車站建成後，這裡便成為另一個交通轉運站。不同的是，原來的鐵路貫穿吉隆坡南邊市鎮，改為富都車站後，巴士路線連接的城市已經擴大到全國，帶來的，除了源源不絕的人潮，也將這片曾經美麗的都市景觀變得雜亂不堪。
吉隆坡在百年前開發以來，經歷了無數次的變革，貴為一國之都，大量的資源不斷注入，造成都市面貌不斷改變。早期的基礎建設在面對雄心勃勃的發展願景時，無可避免的受到破壞與拆除。這些見證都市成長的歷史遺跡，在歷史文化價值不被看重的年代，早已消滅得無影無蹤。
吉隆坡市區鳥瞰圖，正中央為蘇丹街火車站。
然而，進步的時代如今天，當世界各國都在傾注全力文化保存與文化建設時，我們的國家似乎還停留 在殖民或獨立初期，大舉開發建設的計劃未曾間斷。在2020宏願來臨前，相信在吉隆坡市中心還會有更多的歷史遺跡會陸續消失。或許他們都這樣計算，當所有 老舊東西被剔除，換上了光鮮亮利的摩天大樓，對千萬慕名而來的遊客，我們就是站在世界巔峰的一流先進國了。
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